El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publicaba a primeros de abril (BOE del 5 de abril de 2023) el anuncio de la Subdirecci\u00f3n General de Planificaci\u00f3n Ferroviaria sobre la aprobaci\u00f3n del expediente de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia y la aprobaci\u00f3n definitiva del \u00abEstudio Informativo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Nogales de Pisuerga-Reinosa\u00bb, tramo que discurre ya por las provincias de Palencia y Cantabria.<\/p>\n\n\n\n
El anuncio indica las alternativas elegidas en los tres \u00e1mbitos del tramo: la Este para el \u00e1mbito 1 (Nogales de Pisuerga-Mataporquera, en su mayor\u00eda discurre por la provincia de Palencia); la Este para el \u00e1mbito 2 (Mataporquera) y la Oeste para el \u00e1mbito 3 (Mataporquera-Reinosa); estos dos \u00faltimos ya en territorio c\u00e1ntabro.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que respecta al tramo palentino, se barajaban tres opciones y el Ministerio se ha inclinado finalmente por la alternativa Este, que afectar\u00e1 a cerca de noventa hect\u00e1reas de cultivo: unas 42,65 hect\u00e1reas de secano y 46,8 ha de regad\u00edo. Estas parcelas se sit\u00faan en los t\u00e9rminos municipales de Alar del Rey (13 hect\u00e1reas de secano y 5,6 de regad\u00edo), Aguilar de Campoo (21 hect\u00e1reas de secano y 24,4 de regad\u00edo) y Pomar de Valdivia (8,5 hect\u00e1reas de secano y 16,7 de regad\u00edo).<\/p>\n\n\n\n
ASAJA-Palencia lamenta que el Ministerio vuelva a considerar mucho m\u00e1s a otros factores a la hora de elegir sus alternativas para el trazado de la alta velocidad, como se demuestra en este tramo, donde las otras opciones desechadas \u2014por lo que respecta a este primer \u00e1mbito en la provincia de Palencia\u2014 conllevaban menos afecci\u00f3n a las tierras de labor. La alternativa Oeste afectaba a 31 hect\u00e1reas de secano y menos de 28 de regad\u00edo (aproximadamente un tercio menos que la alternativa Este elegida) y la alternativa Centro afectaba a menos de 40 hect\u00e1reas de secano y 38,6 de regad\u00edo, tambi\u00e9n sensiblemente inferior a la opci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n
Como el propio estudio de impacto ambiental revela, \u00ablas mayores superficies de ocupaci\u00f3n se producen sobre terrenos dedicados al sector agr\u00edcola, seguidas por los pastos y el dominio p\u00fablico\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
ASAJA-Palencia ve c\u00f3mo, una vez m\u00e1s, el sector primario apenas cuenta entre los condicionantes ambientales para trazar las l\u00edneas de alta velocidad, frente a las que el Ministerio siempre considera prioritarias: n\u00facleos de poblaci\u00f3n, lugares de inter\u00e9s geol\u00f3gico, hidrolog\u00eda superficial, espacios naturales de inter\u00e9s (RED Natura 2000, Red de Espacios Naturales Protegidos, montes de utilidad p\u00fablica), zonas de inter\u00e9s para la fauna, patrimonio natural… \/<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ASAJA-Palencia lamenta que, una vez m\u00e1s, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, considere los da\u00f1os a la agricultura, y en especial a los sistemas y las parcelas de regad\u00edo, como un factor residual a la hora de elegir las diversas alternativas del trazado de la alta velocidad. En esta provincia ha vuelto a […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":12411,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,29,28],"tags":[58,164,163,55],"yoast_head":"\n