El Copa-Cogeca ha participado hoy en la 19\u00aa edici\u00f3n de la conferencia titulada \u00abCombustibles del futuro\u00bb sobre el paquete de medidas \u00abObjetivo 55\u00bb y los combustibles alternativos. Ha sido una excelente oportunidad para recordar la importancia del sector agr\u00edcola en la producci\u00f3n de este tipo de combustibles, as\u00ed como para destacar la importancia de tener en cuenta las necesidades espec\u00edficas del transporte agr\u00edcola y, m\u00e1s ampliamente, la movilidad en las zonas rurales, dentro del paquete de medidas \u00abObjetivo 55\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, la energ\u00eda el\u00e9ctrica s\u00f3lo cubre alrededor del 22% de la demanda total de energ\u00eda de la UE de los 27. Aproximadamente tan s\u00f3lo el 35% de esta energ\u00eda el\u00e9ctrica se genera a partir de fuentes de energ\u00eda renovables, mientras que un 65% se obtiene a partir de combustibles f\u00f3siles y energ\u00eda nuclear. En el paquete de medidas \u00abObjetivo 55\u00bb publicado el pasado mes de julio, la Comisi\u00f3n propuso un enfoque centrado principalmente en aumentar la cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica que se genera en plantas fotovoltaicas y e\u00f3licas para alcanzar los ambiciosos objetivos energ\u00e9ticos y clim\u00e1ticos. Sin embargo, esta propuesta abre una clara brecha entre aquellos objetivos visionarios inalcanzables y la cruda realidad del sistema energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n
En representaci\u00f3n del Copa y de la Cogeca en este evento, el secretario general Pekka Pesonen ha afirmado que \u00abes cierto que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ayudar a disminuir la cantidad de emisiones\u037e no obstante, no ser\u00e1n una soluci\u00f3n adecuada para todos los consumidores europeos, especialmente para aquellos que residen en las zonas rurales y para los veh\u00edculos pesados. La \u00fanica manera en que la Uni\u00f3n Europea podr\u00e1 cumplir con las ambiciones establecidas en el Pacto Verde Europeo y liderar la lucha contra el cambio clim\u00e1tico a nivel mundial es mediante el uso de todas las tecnolog\u00edas disponibles. Los biocombustibles sostenibles certificados derivados de cultivos no deben ser excluidos de la caja de herramientas para descarbonizar el sector del transporte.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Estos biocombustibles son los carburantes renovables m\u00e1s utilizados en la UE. De hecho, el ahorro de emisiones del transporte que se ha observado en los \u00faltimos a\u00f1os se debe en gran medida a su uso. Al mismo tiempo, los biocombustibles derivados de cultivos generan subproductos ricos en prote\u00ednas, que son una importante fuente de prote\u00ednas para la alimentaci\u00f3n animal y sustituyen a las importaciones de soja, con el a\u00f1adido de que estos piensos no est\u00e1n vinculados a la deforestaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pekka Pesonen ha dejado claro que \u00abel Copa y la Cogeca exigen pol\u00edticas comunitarias tecnol\u00f3gicamente neutras que permitan que todas las fuentes de energ\u00eda sostenibles contribuyan a abandonar la econom\u00eda basada en los combustibles f\u00f3siles. Todas las inversiones necesitan un entorno econ\u00f3mico predecible. La injusta limitaci\u00f3n actual que se impone a los biocombustibles certificados derivados de cultivos no ayuda a que estas inversiones se materialicen.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
El Copa y la Cogeca destacan que las organizaciones agrarias de la UE tambi\u00e9n han reclamado en reiteradas ocasiones una obligaci\u00f3n de incorporaci\u00f3n aplicable a los proveedores de combustible, ya que este enfoque permite abarcar la contribuci\u00f3n de todas las bioenerg\u00edas a la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Aunque se ha sugerido que se obligue a los proveedores a reducir la intensidad de carbono de los combustibles en al menos un 13% para 2030, \u00e9sta resulta ser una medida insuficiente, dado que el sector del transporte no est\u00e1 recortando sus emisiones. A resultas de ello, dichas emisiones deben verse compensadas por otros sectores sujetos al Reglamento de reparto del esfuerzo, los cuales deber\u00e1n reducir sus emisiones si los Estados miembros no establecen objetivos sectoriales espec\u00edficos. No le corresponde a la agricultura pagar por el transporte, y de hecho, deber\u00eda ser m\u00e1s bien al rev\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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